丰田在日全面停售汽油版卡罗拉
丰田在日本市场全面停售汽油版卡罗拉，仅销售混合动力车型，这一举措是丰田推进碳中和战略的重要体现 ，以下从多个方面进行详细介绍：停售车型情况丰田停售所有非混合动力第十二代卡罗拉车型（E210） ，日本市场买家仅能选择8L混动这一种动力系统。
丰田卡罗拉2T确实已停产，2025年丰田4S店全面转向8L混动版 ，燃油版（含2T）彻底退出新车销售序列 。停产原因如下：产能调整：2023年3月 ，天津发动机工厂改造后，2T发动机年产能被削减8万台 ，同时新增了5L、0L和5L发动机的年产能 。
卡罗拉燃油版停产、混动版涨价是环保与市场因素共同作用的结果 ，不能简单归结为“割韭菜”。环保考量：全球环保压力增大，汽车尾气排放是城市空气污染和气候变化的重要因素 ，减少碳排放成为汽车行业发展的重要方向 。
丰田卡罗拉新款车型计划于2025年首发亮相 ，预计最快2026年上半年正式上市销售，并有望在2026年进入中国市场 ，且届时将全面停售纯燃油版车型 。
新一代卡罗拉的到来 随着第11代卡罗拉的停产 ，国产第12代卡罗拉即将于8月上市。新车基于TNGA平台打造，采用了丰田家族新的设计语言，整体造型更加时尚动感 。燃油版和混动版在外观方面并无太大区别 ，都采用了大嘴前脸造型和LED尾灯组 。
丰田将在日本销售美国制造的车型
丰田打算自2026年起于日本售卖三款美国制造的车型 ，这是时隔20多年后的首次重启，涉及坦途皮卡 、汉兰达SUV以及凯美瑞轿车 ，主要是为响应美日贸易安排并满足本土市场多样需求。
丰田计划2026年起在日本销售三款美国制造车型 ，分别是凯美瑞 、汉兰达SUV和坦途皮卡 。这是丰田时隔20多年后首次将美产车型“逆向进口”至本土市场 。其主要目的是改善日美贸易关系，响应美国对汽车产业的政策导向。这些车型将以美国原厂规格引入 ，借助新贸易制度豁免 ，无需额外适配日本法规检测 。
025 RAV4 Plug-in Hybrid：插电混动版，综合油耗为38/94 MPG/MPGe ，起售价为$44 ，815，提供灵活的动力选择 。北美特供车型（未来计划引入日本）凯美瑞（Camry）、汉兰达（Highlander） 、坦途（Tundra）：丰田宣布2026年起将在日本销售这三款美国制造车型 ，目前仅限北美市场。
又如 ，纯电车型的美国首秀。2026年，丰田将在肯塔基工厂投产首款美国制造的纯电车型——Highlander EV（汉兰达纯电），投资额达13亿美元 ，续航约515公里 。这是丰田首次在美国生产纯电动车 ，标志着其电动化战略的重心正从日本向北美转移 。截至目前，丰田在美国拥有11家工厂 ，雇佣近5万名员工。
在汽车领域 ，也出现了有趣的现象 。从2026年开始，丰田把三款美国生产的车型——凯美瑞 、汉兰达和坦途 ，逆向进口回日本本土销售 ，而且真正有购买意愿的日本消费者并不少 。这表明在某些特定的汽车产品上，日本消费者对美国生产的车型也有一定的认可和需求。
日本评价中国比亚迪技术领先丰田确实落后了
技术路线方面1）丰田是混动技术开创者 ，行星齿轮功率分流技术成熟 ，四代混动系统可靠性强，侧重油混路线 ，氢燃料电池技术还处于小众阶段 。2）比亚迪电池技术有突破 ，刀片电池安全性领先，磷酸铁锂能量密度提升；插混技术优势明显，第五代 DM - i 亏电油耗低 ，综合续航长 ，发动机热效率高；全产业链自主，成本控制能力强 。
日本方面确实存在认为中国比亚迪技术领先而丰田落后的观点 ，但也存在不同看法。认可比亚迪技术领先的观点专业人士观点：日本前产经省官员古贺茂明公开承认丰田在新能源领域落后 。他指出在电车领域 ，特斯拉排名第一，比亚迪第二 ，而丰田仅卖出4万台 ，处于明显落后水平，并且认为丰田很难在电车领域追上比亚迪 。
比亚迪与丰田在新能源领域各有优势 ，不存在绝对的“丰田落后 ” ，但比亚迪在插混、电池技术及智能化等领域展现出明显竞争力。
引发供应链问题导致松下痛失先机：因为丰田是日本汽车产业的核心，它对EV不上心 ，导致整个供应链在EV开发上都落后了 。松下最开始是世界第一的动力电池厂商 ，但是只有特斯拉一个客户，由于丰田不推出电动汽车，导致松下资金和研发跟不上 ，渐渐落后 ，现在只有10%的市场份额了，而别的国家（中国）在拼命搞电池 。
回顾过往种种 ，王传福一度哽咽落泪 ，特别是2019年，比亚迪的市场份额大幅下滑 ，全年净利润只有16亿 ，而王传福还是咬紧牙关投入了84亿搞研发。正是因为王传福的坚持，才有了大量领先技术的出现。
产品力差距显著：日本头部车评人河口学指出 ，日系车与中国车在产品等级上已相差甚远 。尽管耐久性需时间验证 ，但从“好与坏 ”的角度看，中国品牌在电动化技术 、智能化配置 、设计创新等方面已全面领先 。
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